La “Compagnia Adriatica<\/em>” di navigazione fu costituita a Venezia il 4 aprile 1932, a seguito del DM 21 marzo 1932, che disponeva la concentrazione delle Societ\u00e0 di navigazione: “San Marco<\/em>” di Venezia, “Puglia<\/em>” di Bari, “SAIM<\/em>” di Ancona, “Costiera<\/em>” e “Nautica<\/em>” di Fiume, “Zaratina<\/em>” di Zara.<\/p>\n La bandiera della Societ\u00e0 era formata dall\u2019unione dei simboli delle citt\u00e0 di Venezia e di Bari: il leone alato di San Marco<\/em>, riportato anche sulle ciminiere di tutte le navi, su sfondo bianco e rosso<\/em>, tradizionali colori della citt\u00e0 di Bari. Alla fine del 1936, al momento della sua trasformazione in “Adriatica – Societ\u00e0 Anonima di Navigazione<\/em>“, con una nuova concentrazione dei servizi marittimi sovvenzionati, aveva una flotta composta da 32 navi.<\/p>\n Il Leone alato di Venezia ed il Palazzo Molin<\/em>, alle Zattere al Ponte Longo, furono i due simboli identificativi dell\u2019Adriatica di Navigazione<\/em>. Il Palazzo Molin venne acquistato nel 1937, in precedenza era stato la residenza dell\u2019Ing. Giovanni Stucky<\/strong>, che l\u2019aveva preferito al Palazzo Grassi<\/em>, altro palazzo di sua propriet\u00e0. Le navi passeggeri della societ\u00e0 attraccavano nella banchina prospiciente lo storico palazzo. Nel 1938 venne acquistato anche l\u2019adiacente Palazzo Nuovo, allora denominato “Manica Lunga<\/em>“, e che inizialmente era costituito da un unico piano.<\/p>\n All\u2019indomani della guerra, la flotta dell\u2019Adriatica era ridotta a poche navi, i servizi con la Dalmazia, l\u2019Albania, le isole del Dodecaneso e i porti nel Mar Nero erano sospesi. L\u2019Adriatica<\/em> ripristin\u00f2 gradualmente alcune altre linee procedendo nel contempo alla ricostruzione della flotta attraverso recuperi, rinnovamenti, acquisti e nuove costruzioni. Nei primi anni ’70 l\u2019aggravarsi dei conflitti nell\u2019area mediorientale, costrinse l\u2019Adriatica<\/em> a cancellare i propri approdi nei porti di Alessandria, Haifa, Beirut e Lattakia, con conseguenti massicce perdite di traffico passeggeri e merci. I bilanci sociali, sino ad allora sempre floridi, cominciarono ad evidenziare le prime passivit\u00e0, anche a causa della sempre maggiore competitivit\u00e0 della concorrenza marittima e delle linee aeree.(1) Nel corso degli anni successivi tutte le navi vennero gradualmente vendute o smantellate, riducendo man mano le linee servite. Alcune unit\u00e0 furono cedute alla Tirrenia<\/em> e alla controllata Siremar<\/em>. L’Adriatica di Navigazione<\/em> confluiva totalmente nella Tirrenia<\/em> nel novembre 2004. (2)<\/p>\n (1) http:\/\/adriatica.altervista.org\/?id=20&lang=it<\/a><\/p>\n