Fino alla prima met\u00e0 dell’Ottocento esistevano a Venezia due tipologie di ponti: quelli in legno e quelli in pietra. I ponti in pietra erano considerati come definitivi, avevano una durata pressoch\u00e9 eterna ma un costo iniziale elevato, i secondi erano considerati provvisori, con un costo iniziale ridotto ma con una durata relativa ed elevati costi di manutenzione.<\/p>\n
Dalla seconda met\u00e0 dell’Ottocento lo sviluppo dell’industria port\u00f2 ad una terza tipologia di ponte, quelli in ghisa (lega ferrosa costituita principalmente da ferro e carbonio), questi ponti costavano come quelli in legno e duravano come quelli in pietra. I ponti in ghisa miravano a conseguire un effetto di trasparenza e di leggerezza attraverso un uso sapiente e discreto di elementi di struttura. L’esilit\u00e0 e la solidita dei manufatti, il basso costo iniziale, la lunga durata e le ridotte spese di manutenzione, la neutralit\u00e0 ed eleganza del disegno furono tutti elementi che contribuirono a fare di questi ponti la soluzione pressoch\u00e9 ideale a molti problemi di viabilit\u00e0 della citt\u00e0 di Venezia.<\/p>\n
Le principali fonderie che produssero i pregevoli ponti in ghisa, che ancora oggi si possono ammirare a Venezia, furono: la Fonderia Collalto di Mestre, la Fonderia Neville di Venezia<\/a>, la Fonderia Layet di Venezia<\/a>, ed altre fonderie e officine minori come la Pisciutta, la Ganassa, la Societ\u00e0 Veneta per imprese e opere pubbliche, ecc.<\/p>\n I ponti in ghisa della fonderia di Edoardo<\/strong> Collalto<\/strong> (a) furono: il piccolo e atipico Ponte de la Corona<\/em><\/a> (1851) sul Rio de San Zaninovo<\/em> di disegno semplicissimo e goticizzante nelle ringhiere; poi fu la volta del pi\u00f9 ampio ed elaborato Ponte dei Conzafelzi o Storto o Pinelli<\/em><\/a> (1852) sul Rio de Santa Marina<\/em> con bassi gradini traforati e ringhiere a grandi vortici con delle rosette nei punti centrali; poi il Ponte de l’Acquavita<\/em><\/a> (1854) sul Rio dei Gesuti<\/em> ancora con i tipici gradini bassi, ringhiere a grandi vortici vegetali con rosette nei punti d’incontro che diventano foglie d’acanto nelle parti terminali; il Ponte dei Ragusei<\/em><\/a> (1854) sul Rio del Tentor<\/em> ed infine il Ponte de la Malvasia Vechia <\/em><\/a>(1858) sul Rio de San Maurizio <\/em>con i soliti gradini bassi e traforati e ringhiere formate da grandi ramaglie; un’altro piccolo ponte in ferro commissionato alla fonderia Collalto<\/strong> fu il Ponte Marco Polo o del Teatro<\/a><\/em> (1861) sul Rio de San Lio<\/em> che conduceva al teatro Malibran poi sostituito da un ponte in pietra nel 1914. Della fonderia Collalto<\/strong> era anche il piccolo ponte in ferro<\/a><\/em> (1853) sulla Fondamenta<\/em> dei Mendicanti<\/em> sopra il tratto del rio che porta alla cavana dell’Ospedale Civile, ai Santi Giovanni e Paolo, ai giorni nostri sostituito con un nuovo ponte sempre in ferro. <\/p>\n I ponti in ghisa della fonderia Enrico Gilberto<\/strong> Neville <\/strong>(b), famosa per aver costruito i dei due ponti in ferro sul Canal Grande, quello all’Accademia o della Carit\u00e0 (1854) e quello agli Scalzi<\/a> (1858), sostituito il primo nel 1933 con un ponte in legno e il secondo nel 1930 con un ponte in pietra, furono: il Ponte dei Penini<\/em><\/a> (1852) sul Rio de l’Arsenal<\/em> semplice e dalle linee approssimative; nello stesso anno il Ponte Turlona<\/em><\/a> sul Rio de la Sensa<\/em> ponte poi sostituito da uno in legno e il Ponte Storto<\/a><\/em> (1852) sul Rio de San Martin,<\/em> ponte piano con travi portanti in ghisa; il Ponte Sant’Antonio<\/a><\/em> (1859) sul Rio de la Madalena<\/em> sostituito nel 1909 da un ponte di pietra; un’altro piccolo ponte realizzato dalla fonderia Neville<\/strong> fu il Ponte Marco Polo o del Teatro <\/em><\/a>(1860) sul Rio de San Lio<\/em> che conduceva al teatro Malibran, il ponte aveva le ringhiere come quelle che ancora si vedono nella Fondamenta del Teatro<\/em>, poi sostituito nel 1914 da un ponte in pietra; il Ponte del Teatro<\/a><\/em> (1861) sul Rio de San Luca<\/em> prima affidato al societ\u00e0 Collato<\/strong> e poi alla societ\u00e0 Neville<\/strong>, costruito in concomitanza con dei lavori di ristrutturazione del teatro di San Beneto (teatro Rossini); il Ponte del Gheto Novo<\/em><\/a> (1865) sul Rio de San Girolamo<\/em>; il Ponte Piuli o del Squero<\/em><\/a> (1868) e il Ponte Piuli<\/em><\/a> (1868) sul Rio Priuli o de Santa Sofia<\/em>, due ponti gemelli di uguale forma e dimensione, si trattava di due strutture in ghisa sagomate che sostituivano i precedenti ponti in pietra che necessitavano di un intervento risolutivo; il Ponte Renier<\/a><\/em> (1870) sul Rio de Santa Margarita<\/em>; un altro ponte in ferro commissionato alla fonderia Neville<\/strong> fu il Ponte de la Pescheria<\/em><\/a> (1871) sul Rio dei Giardinetti<\/em> di fronte alla Compagnia della Vela, ponte piano sorretto da colonne in ferro.<\/p>\n I ponti in ghisa della fonderia Layet<\/strong> (c) furono: il famoso Ponte de la Donna Onesta<\/em><\/a> (1870) sul Rio de la Frescada;<\/em> il Ponte de la Tana<\/em><\/a> (1873) sul Rio de la Tana<\/em> ponte passerella; le balaustre del Ponte de San Provolo<\/em><\/a> sul Rio de San Provolo<\/em>; Ponte del Gheto Vechio<\/em><\/a> (1891) sul Rio del Gheto<\/em> passarella in ferro; il Ponte Longo<\/a><\/em> (1893) sul Rio del Ponte Longo<\/em> alla Giudecca.<\/p>\n Della fonderia Nazionale Ambrogio Pisciutta<\/strong> \u00e8 il Ponte de le Latte<\/a><\/em> (1860) sul Rio de San Zuane Evangelista<\/em>.<\/p>\n Altri ponti pubblici in ferro realizzati nell’Ottocento: Ponte del Pestrin<\/em><\/a> (1883) sul Rio de Sant’Angelo<\/em> ponte a passarella; Ponte delle Scuole<\/em><\/a> (1895) sul Rio de le Scuole<\/em> realizzato dalla ditta Vianello Moro Sartori<\/strong>; Ponte Vitturi<\/em><\/a> (1870) sul Rio de San Vidal<\/em> ponte a passerella realizzato dalla ditta Giovanni Pascotti<\/strong>; Ponte de la Malvasia<\/a><\/em> (1885) sul Rio de San Zulian; Ponte del Paradiso<\/em><\/a> (1869) in ferro sostituito nel 1901 con un ponte di pietra; Ponte de l’Arco<\/em><\/a> (1868) con travature in ferro realizzato dalla ditta Giuseppe Avon<\/strong>; Ponte del Paluo o di Sacca Sant’Elena<\/a><\/em> (1890) in ferro realizzato dalla ditta Del Moschin Angelo<\/strong>; Ponte di Quintavalle<\/em><\/a> (1829) in ferro realizzato dalla ditta Erminio Chiozzotto<\/strong>; Ponte San Pietro<\/em><\/a> (1883); Ponte Noris<\/a><\/em> (1889) in ferro realizzato dalla ditta Pietro Tis<\/strong>; Ponte dei Sartori<\/a> <\/em>realizzato dalla ditta Agostino Ganassa<\/strong>; Ponte del Macello<\/a><\/em> (1893) in ferro, ora Ponte Valeria Solesin<\/em> in acciaio (2017); Ponte raccordo alla Marittima (1881) in ferro; Ponte Manifattura Tabacchi<\/a><\/em> (1883) in ferro; Ponte de la Bergama<\/a><\/em> (1875) ponte passerella realizzato dalla ditta Agostino Ganassa<\/strong>; Ponte del Forner<\/a><\/em> (1868) a Santa Croce passerella realizzata dalle ditte Giovanni Mansutti<\/strong> e Ambrogio Pellanda<\/strong>; Ponte Giovanelli<\/a><\/em> in ferro a San Stae; Ponte de le Do Spade<\/a><\/em> (1886) in ferro; Ponte dei Guardiani<\/a><\/em> (1882) in ferro realizzato dalla ditta Agostino Ganassa<\/strong>. (1)<\/p>\n (a) La fonderia Collalto <\/strong>venne fondata nel 1846 in Venezia e poi venne trasferita a Mestre<\/p>\n (b) La fonderia Neville<\/strong> sita nel sestiere di San Polo, contava 400 addetti nel 1887. Intorno al 1903 iniziarono le trattative di compravendita dell\u2019area della fonderia che si trovava dietro San Rocco e i Frari, tra il Comune e la ditta, per destinarla alla costruzione di nuove case popolari.<\/p>\n (c) La fonderia Layet<\/p>\n (1) ConoscereVenezia; Nicol\u00f2 Erizzo. Relazione storico-critica della Torre dell’Orologio di S. Marco in Venezia. Tipografia del Commercio, Venezia 1860; Giandomenico Romanelli. Venezia Ottocento. Officina Edizioni. 1977; Ivano Turlon. La manutenzione dei ponti in ghisa. www.insula.it; Gianpietro Zucchetta. Venezia Ponte per Ponte. 1992<\/p>\n